1.1建设思路

（1） 该实验室应具有联锁、区间闭塞等轨旁室外设备测试、行车模拟、故障设置等功能。可开设基础信号设备（包括应答器、转辙机、信号机、轨道电路等）、计算机联锁、自动闭塞、C2、C3等方面的教学实验，还可开设信号系统综合实验，学生不但可以了解每个信号设备的作用、原理及操作，而且通过综合实验，还能掌握信号系统的整体结构、原理、作用及各个设备间的关系，更加深刻理解所学专业知识。该实验平台建设是根据学院的总体规划,注重实验设备的先进性和实用性,充分考虑现场运营维护作业和工程建设需求，合理地设置实验系统结构,力求发挥其最大效益。

（2） 实验室采用现场实物设备与计算机模拟相结合的方式实现，每种信号基础设备至少采用1套真实设备，其他设备进行仿真模拟。

（3） 实验室车站站场选型为： C3高铁站、C2高铁站、C2中继站和C0普铁站；区间选型为：半自动闭塞单线区段、双线四显示自动闭塞区段、C2区段、C3区段，此方案包含了普速铁路、高速铁路所有站型和制式。实验系统线路数据采用我国铁路线路的真实数据，如宝兰客专（C2线路）和武广客专（C3线路）。

（4） 实验室信号设备包括：计算机联锁系统设备，可控制室外信号机、转辙机以及轨道电路，其他室外信号设备均采用计算机模拟实现；区间双线四显示自动闭塞区段采用计算机模拟仿真实现； C2区段采用现场实际设备，包含ZPW-2000K通用型机柜，在柜内布置ZPW-2000K的发送、接受、衰耗冗余等设备；配置电源屏对系统进行供电。

1.2项目完成后能开出的实验项目

1.3建设效益分析

（1）完成实验教学任务

实验室建成后，可完成信号专业主干专业课实验教学任务，提供信号基础设备、计算机联锁、区间信号自动控制等方面的各种实验项目。

（2）满足学生毕业设计和实习的需要

信号专业毕业生大部分都选择与联锁、区间相关的工程设计毕业选题，该平台能为毕业设计提供实验平台。由于联锁、区间是涉及行车安全的核心设备，学生现场实习只能参观，无法实际操作，该平台的建成可提供学生实际动手操作的实验条件。

（3）满足技术交流合作的需要

实验室建成后，将在各个学校信号专业建设，技术交流、技术合作中发挥重要作用，可加强我校轨道交通信号与控制专业在铁路行业和各大同类院校中的影响力。

1.4系统方案

系统方案包含了普速铁路、高速铁路的车站和线路，是由1个C3高铁站、C2高铁站（含C2中继站和无配线站）、C0普铁车站、C0区间、C2区间、C3区间组成环形线路（如下图所示）。

整个实验室采用现场实物设备与计算机模拟相结合的方式实现。具体包含以下内容：

C3站设置：联锁机1套（模拟）。

C2站设置：联锁机1套（真实，二乘二取二型）、I/O柜1套（真实，采用全电子执行单元1套，传统计算机联锁的输入/输出1套驱动继电组合），组合柜1套，ZPW2000K系统1套（真实，1+1冗余）、列控系统一套（仿真）、LEU设备一套。

C0站设置：联锁机1套（模拟）。

现场设备采用虚拟仿真与实物相结合的方式。C3站：站场模拟机1套；C2站：站场模拟机1套、ZD6转辙机1台（真实）、S700K转辙机1台（真实）、信号机2架、钢轨线路1段、有源应答器1台、无源应答器2台。C0站：站场模拟机1套；C2/C3区间模拟机1套；C3/C2区间模拟机1套；C2/C0区间模拟机1套。